Система впрыска топлива дизельных двигателей WP12 EVRO IV
Рис. 49. Топливная система двигателей WP12
Принцип действия системы Common Rail System 2.
Топливная система аккумуляторного типа – Common Rail System 2 (CRS2) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия).
CRS2 BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:
- точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;
- регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;
- легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
- корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
- совместимость с электронным блоком управления автомобиля (ABS, ASR, круиз-контроль и др.).
Топливная система работает следующим образом: топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель ЭБУ засасывается топливоподкачивающим
насосом и под давлением 350 кПа (3,5 кгс/см2) подается в фильтр тонкой очистки с очень высокой степенью очистки, так как система Common Rail более чувствительна к загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает в двухсекционный топливный насос высокого давления, каждая секция запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод (рампу) и далее по индивидуальным топливопроводам подводится к каждой форсунке. Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания, продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от ЭБУ двигателя. Впрыскивание топлива осуществляется ступенчато:
- “пилотный впрыск” (1...3 %) при ранних углах опережения впрыскивания - для снижения шума двигателя;
- основной впрыск (94.. .96 %);
- дополнительный впрыск после основного - для снижения дымности отработавших газов (1...5 %).
Баланс впрыскиваемого топлива для указанных впрысков определяется режимом работы двигателя.
Электроклапаны позволяют регулировать давление топлива, поступающего в надплунжерное пространство топливного насоса.
В торце рампы находится клапан ограничения давления топлива, который контролирует подачу топлива в форсунки при превышении давления (например, при засорении форсунки).
Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию на электронный блок управления о работе систем. Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток, и управления исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя.
Эта информация поступает от следующих датчиков:
- датчик давления топлива в рампе;
- датчик частоты вращения распредвала;
- датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе;
- датчик частоты вращения двигателя (на картере маховика);
- датчик давления масла;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик температуры и давления топлива;
- датчик положения педали.